El 15 de Julio del 2009, el “Capitán Miranda” arribó a Halifax - Canadá, último puerto del Continente Americano, donde se reencontraron los buques participantes de la regata, llevándose a cabo varias actividades como recepciones, actividades deportivas y culturales. El sábado 18 de julio, el buque celebró un nuevo aniversario de la Jura de la Constitución de 1830, realizando un acto conmemorativo a esa fecha, con palabras alusivas por parte del Segundo Comandante. 
El lunes 20 de Julio, fue el último día en puerto, llegando así el gran momento esperado por muchos. Era notorio el nerviosismo de aquellos tripulantes que cruzarían el Atlántico por primera vez, sumándose la ansiedad por el inicio de la Regata, la que sería la pierna más larga de este viaje, las condiciones meteorológicas que deberían sortear durante el cruce, entre otras.

Con las velas listas, se dirigieron hacia la línea de partida donde se largaría la Regata entre Halifax (Canadá) y Belfast (Irlanda del Norte), con la participación de 12 buques en total, siendo 4 de la clase “A” a saber, el “Cisne Branco” de Brasil, el “Europa” de Holanda, el “Sagres” de Portugal y el “Capitán Miranda” de Uruguay.

Largada de la Regata:
Cuando el reloj marcó las 5 de la tarde y en un cabeza a cabeza con el “Sagres” el Buque cruzó primero la línea de largada. Las condiciones meteorológicas de viento marcaban 20 nudos que venían desde el través de estribor, lo que llevó a desarrollar hasta la media noche de ese día velocidades promedio de 10 nudos y así sacar una ventaja sensible sobre los otros buques. A partir de esa hora el viento fue descendiendo paulatinamente, apagándose casi totalmente al amanecer.

Primera singladura:
En el correr de la mañana y desarrollando apenas una velocidad de entre 3 y 4 nudos apareció una fuerte lluvia que perduró hasta después del mediodía, complicándose la situación de visibilidad por una densa niebla. Cuando llegó el primer reporte oficial de la regata los posicionaba como 4tos. en la general y 2dos. en la clase atrás del “Cisne Branco”. En la noche fue mejorando y al amanecer ya se encontraban navegando a una velocidad de 4,5 nudos, alcanzando unas horas más tarde los 7 nudos, aunque la baja visibilidad se mantenía en todos sus términos.

Segunda singladura:
El benévolo viento que había comenzado a soplar en la noche anterior continúo durante casi toda la jornada, promediando una velocidad de 8,5 nudos, que para navegación a vela y en este tipo de competencia puede catalogarse de excelente, con un certero rumbo que los haría alcanzar el punto de recalada impuesto por la Regata. Hacia el mediodía el reporte de posición había mejorado, obteniendo los siguientes resultados: 1ros. en la clase y manteniendo el 4to. puesto de la clasificación general.

Tercera singladura:
Amaneció con condiciones de vientos muy buenos que vienen del Sud Oeste a 20 nudos, lo que permitió un día entero a la velocidad de 8,5 nudos, continuando con el rumbo adecuado para alcanzar el punto trazado de recalada.
Cuarta singladura:
Empieza el día en condiciones de lluvia, pero el viento aumentó aún más llegando hasta los 35 nudos del Noroeste, esto hizo tomar la decisión de arriar el petifoque y tomar dos manos de risos en las velas de los palos mayores. Sobre mediodía llegó el reporte de posiciones de la organización, el cual indicaba el descenso de un lugar tanto en la clase como en la clasificación general, 2dos. y 4tos. respectivamente.
Quinta singladura:
Amaneció con mucho mar de fondo y poco viento del Este cosa que permitió realizar una virada para poner rumbo NNE y empezar a recuperar el camino perdido en estos dos días.

Sexta singladura:
Domingo de mal tiempo por lluvias y muy baja visibilidad por niebla, pero muy buenas caras por las condiciones de viento que venía del sector Suroeste.  
El resultado diario, que como haciéndose rogar llegó pasado la una de la tarde,  notificaba que el Velero Escuela “Capitán Miranda” se encontraba a la vanguardia de la clase y 3ros. entre todos los buques participantes, recuperando así lugares perdidos.
Séptima singladura:
A una semana de navegación el día amaneció amenazante de lluvia y con mucho frío debido al viento reinante, con el correr de la mañana el viento fue amainando hasta bajar a los 11 nudos pero manteniéndose del noroeste.

Octava singladura:
En la mañana de este día la situación mejoró en forma excelente aumentando el viento y rotando al sector sureste para así mejorar el rumbo y también la velocidad llegando hasta casi los 10 nudos. Un verdadero jolgorio comenzó con los resultados del mediodía, el cual los posicionó nuevamente como primeros en la clase y también primeros en la general. En la noche siguió la fiesta en el puente debido a que el viento se posicionó de componente Suroeste y con una velocidad de 30 nudos, disputándose entre los trozos de guardia quien hacía mejor promedio, fue así que la guardia del estudiante (24.00 a 04.00) se llevó el galardón recorriendo una distancia de 50 millas en el turno, habiendo llegado a dar 14,1 nudos y con el aliciente de transitar paralelo a la derrota trazada.

Decima primera singladura:
Fue un día bastante tranquilo, con vientos de entre 15 y 20 nudos que soplaron del noroeste, lo que permitió desarrollar un rumbo bastante certero con respecto a la derrota trazada.
El reporte de posiciones del mediodía los dejaba nuevamente como segundos en la clase, elevándolos también al mismo lugar de la clasificación general.
Al recibir el informe y la carta meteorológica, estos indicaban el acercamiento de una baja presión que se desplazaba desde el sector sur y que los alcanzaría a la media noche. Fue así que alrededor de las 21 horas se decidió realizar una trasluchada para que cuando llegara el fenómeno, los encontrara con un rumbo que le fuera favorable a sus intereses.

Decima segunda singladura:
Como estaba anunciado amaneció con vientos fuertes de más de 30 nudos, que permitían desarrollar velocidades de más de 12 nudos, con todo el paño izado.
En el correr de la mañana, la situación de viento fue empeorando, con rachas de hasta 50 nudos, enarbolando el mar con olas de más de 6 metros. Esto obligó, sobre el mediodía a arriar el petifoque y en la tarde realizar una trasluchada, ambas maniobras fueron de alto riesgo por las condiciones de tiempo reinantes, quedando ahí demostrado una vez más, el alto grado de adiestramiento de la tripulación, logrando al final que la misma se realizara con total éxito y por sobre todas las cosas máxima seguridad.

Decima quinta singladura:
A muy tempranas horas de la mañana se hizo ver el sol, lo que dio un pequeño respiro a los días grises y fríos que venían teniendo. En la madrugada llego el esperado viento sur, con una intensidad de casi 30 nudos, lo que les permitió mejorar la proa y mantener la velocidad, a pesar de que el mar siguiera con un gran oleaje, haciendo casi imposible el tránsito por la cubierta principal, por lo que se debió restringir toda la circulación por exteriores, tomando todas las precauciones de estanqueidad correspondientes. Cuando llego el reporte del mediodía de las posiciones, el mismo se mantuvo igual que los días anteriores, como 2dos. en la clase y 2dos. en la general.
Decima sexta y última singladura:
Cuando el reloj marcó las 07.58 horas, el buque cruzó la tan ansiada meta que marcaba la finalización de esta regata, que les llevó exactamente 15 días y 12 horas para cruzar el Atlántico, recorriendo 2.680 millas, lo que dio un promedio 7 nudos de velocidad.
Las posiciones finales, no fueron modificadas, obteniendo el 2do. lugar en la clase “A” y el 2do. lugar de la clasificación general.  
Es de destacar el record obtenido por el buque en este tipo de competencias, tanto por el lugar logrado en la clasificación general, como en el tiempo para el cruce del Atlántico.
Esto fue logrado por el gran espíritu de competencia y alto grado de adiestramiento de toda la tripulación, la que en todo momento puso siempre lo mejor de sí, para alcanzar el objetivo.